学霸的军工科研系统 第1399(3/3)

    “另外，如果这项设计最终被证明有效，那么我们会进一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的c929。”

    随后，常浩南又换了个角度提问：

    “横梁和舱门都是重要结构件，根据我们过去的经验，飞机在经过几年的高强度使用之后，这些部分多多少少都会出现变形，给后续改装过程带来一定麻烦，你刚才报的一个月周期，有没有考虑这方面的问题？”

    实际上，这条时间线上的航空兵部队很早就获得了c808和c909这两个全新平台，特种机也都是用刚从产线上拉出来的新飞机改装，所以几乎没怎么遇到过类似情况。

    常浩南所说的“麻烦”，主要体现在上一世倒腾那些二手伊尔76的过程中。

    几乎每一架都要单独设计方案。

    但金壮泷却果断点头：

    “考虑过。”

    话音未落，就听到机舱另一边有人惊呼：“你们能解决变形问题？”

    “那当然不可能。”金壮泷解释道，“但我们参考常院士当年给军用飞机设计的全寿命周期管理系统，开发了一套嵌合在地勤维护记录和飞行数据库之间的结构健康管理系统。”

    众人的视线再次聚焦向常浩南。

    后者轻咳两声，干脆自己开口：

    “确实有这么套系统……主要是用于快速获取飞机的损伤和变形情况，减少地勤维护时间，提高出动率。”

    金壮泷立即接上话：

    “所以只要稍加改动，就可以用于对飞机结构进行分析和建模，基于实际工况通过结构模型仿真模拟计算，完成结构损伤分析和评估……”

    “……”

    会议尚未开始，光是前置环节就持续了将近一个小时。

    但却没人表现出丝毫不耐烦。

    “各位。”

    最后还是栾文杰起身，打断了兴致盎然的众人：

    “我想，是时候开始座谈会了……”

    飞机客舱里的决定

    一番直观的技术展示后，座谈会终于在这独特的“空中会议室”里正式开始。

    因为时间已经比较紧张，所以主持会议的栾文杰开门见山：

    “各位都是航空领域的顶尖专家和决策者，客套话就不多说了。今天请大家来，一个重要议题就是欧洲那边适航互认谈判的最新情况和我们面临的抉择。”

    不少人这会儿还沉浸在刚才讨论的技术话题当中，听到这句话才终于回过神来。

    “……前方传回的信息非常明确，欧盟内部出现了严重分裂，使得谈判进程，特别是最终协议的签署，很可能无法在短期内完成……”

    简短的开场之后，栾文杰开始通报兰新志代表团在布鲁塞尔遭遇的复杂局面和初步判断：

    “而这项协议直接捆绑着caac与easa互认的生效，也就意味着我们ae1500发动机的easa适航证，以及更重要的，未来国产民机走向国际市场的‘通行证’，都被迫延迟……”

    听罢，常浩南也感到有些愕然。

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