学霸的军工科研系统 第1399(2/3)

    “按照航空动力集团目前给出的ae1500数据，不会小于30吨。”提到ae1500的时候，金壮泷瞄了一眼身边始终没开过口的常浩南，“实际在绝大多数情况下，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。”

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    毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此进行汇报，绝对属于无组织无纪律。

    一来一去，这差距可就不是25了。

    这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。

    只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。

    对方继续追问。

    “919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有475立方的机腹货舱空间。”

    常浩南感受到周遭十几道目光投来，也顺势提问：

    听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。

    而金壮泷则赶紧补充道：

    “大部分用户应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎么样？”

    737-800受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。

    以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号c919-1000的主货舱有效装载空间不会少于1445立方米。”

    这个回答也把舱内其它人的注意力转移到了后者身上。

    那名领导抬头稍微想了想：“波音737-800货机的主货舱应该是1411立方米，大了差不多25……”

    因此c919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。

    金壮泷走到舱段中段，手指虚点几处承力结构所在的位置：

    尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。

    而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。

    所有人的注意力，都集中到了他讲解的内容上。

    “从项目伊始，我们就将飞机的多用途性纳入了核心考量，c919可以在生产环节中自由选择搭配，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的l型梁还是承重能力更强的t型梁……”

    金壮泷敲了敲头顶的聚合物内衬：

    把会议地点选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。

    两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。

    一名邮政航空出身的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：

    737-800原则上属于ng系列中的加长型，但却是销量最好的型号。

    “容积情况怎么样，我是指改货运之后？”

    “……”

    但结果证明，金壮泷今天赌对了。

    “返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会超过70天，保证飞机在整个生命周期内拥有更广阔的市场适应性和延寿空间……”

    “载重呢？”

    邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被长江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。