学霸的军工科研系统 第1064(3/3)

    看上去应该是来自华夏的。

    沃森当然不认识中文，但好在简报的第二页就提供了完整的翻译和分析。

    “新型大涵道比涡扇发动机……”

    和所有刚刚看到这篇报道的人一样，他首先关注到了其中提到的航发型号。

    “这个型号我知道……根据推测应该是使用他们涡扇10的核心机，准备代替俄制ps90a用在军用运输机上面的。”

    作为专业技术人员，沃森一直都在跟踪同行们的发展情况。

    只是最近升职以后，关注频率才稍稍低了下来。

    但波迪却直接摇了摇头：

    “前面那些不重要，你看后半段……”

    沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了简报的第三页。

    “后半段……”

    结果还没看两眼，就直接没忍住笑了出来：

    “看来美国人在气候问题上被华夏搞得相当狼狈……”

    在他这个位置的人，自然知道这些气候环保议题的核心都是生意，跟什么拯救地球拯救人类没什么关系。

    但并不耽误看美国人的笑话。

    然而很快，沃森的笑容就凝固在了脸上：

    “希望新标准的巡航油耗减少8？二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16和30？”

    或许是因为喉咙发干，导致他此时的声音相当奇怪。

    不过，沃森却已经顾不上注意这些了。

    这几个数字几乎让他的眼前一片发黑：

    “华夏人这是自己分不到蛋糕，就想要把桌子给砸了？”

    高超声速风洞

    华夏立项涡扇20的事情，连一些航空爱好者都有所耳闻。

    自然瞒不过这些消息灵通的同行。

    但业内对于这个型号的性能预期，基本就是大致和ps90a相同，并作为后者的国产替代。

    不过，这倒不完全是因为他们对华夏的航发水平估计不足。

    而是涡扇10本身的迷惑性实在是太强了——

    尽管自用型歼10a和歼11b都还没有正式在航展或其他场合公开露过面，但这两个型号，尤其后者却已经在华夏周边和几个老对手遭遇过很多次了。

    从飞行员的反馈，以及各种渠道收集到的情报来看，涡扇10的性能应该略强于原装的al31f和早期型f110100，大致达到三代半大推的水平。

    并且考虑到华夏相对薄弱的材料和工艺水平，可能是利用寿命换来了一定的性能。

    应该说，这一系列的推测都没有错。

    甚至可以说是十分精确。

    但问题出在后面。

    出于上面那些分析，自然而然地，大家也就把这个型号跟117s，或者f110129并列，视作是第三代涡扇发动机的终极大改。

    应该是一个潜力已经几乎被榨干了状态。

    然而实际上，涡扇10却是一个第四代涡扇发动机的青春版。

    处在根本还没开始榨潜力的阶段。

    一来一回，对于涡扇20/ae1500的性能估计也就顺理成章地出了差错。

    和ps90a相当的性能，在90年代还算勉强够看。

    但放在眼下的2005年，则已经是不太能上得去桌的水平。

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