学霸的军工科研系统 第368(3/3)

    说到这里，布莱德停顿了一下。

    他其实已经通过计算机算出了一个大概的数字，但真正的测试结果马上就出来了，后者显然有更强的说服力。

    “等着测试结果出来就知道了，总之，相比传统方法会是一次革命性的进步。”

    布莱德说完，志得意满地整了整身上的实验服，双手插兜。

    “在过去，由于热斑的存在，导致整个涡轮部分的冷却都必须按照那里的温度进行冗余设计，对于冷却功率浪费很大。”

    “而我的新技术则可以解决这一点，把冷却功率最大化地应用在该用的地方。”

    这个解释已经相当接地气，就连戈尔茨坦也完全能够听懂。

    “那布莱德教授，如果有人看了你们发的论文，会不会走上错误的研究方向？”

    说话间，二人一前一后朝旁边的办公室走去。

    “有可能会。”

    布莱德脚步停在办公室门口，转过头重新看向戈尔茨坦：

    “但如果那样，难道不是更好么？”

    半场开香槟的麻省理工

    听到布莱德的回答之后，戈尔茨坦先是一愣，然后也露出了一个会心的笑容。

    显然，这帮搞学术的家伙，玩起心眼来跟他们做企业的也没什么区别。

    水一篇影响因子颇高的论文，同时还有可能误导潜在对手的研发方向。

    赢麻了。

    双赢，就是我要赢两次。

    “进度还能再加快一些么？”

    既然布莱德已经确定了正确的研究方向，作为企业和甲方代表的戈尔茨坦更关心的自然是什么时候能把成果给搞出来。

    虽然ngad项目现在八字还没一撇，配套的第五代航空发动机更是连具体的技术参数要求都没指定，但相关技术却可以被应用于通用电气正在推进的下一代民用航空发动机上面。

    更好的冷却性能意味着更高的涡轮前温度，而更高的涡轮前温度除了可以直观地增加推力以外，其实还可以在保持推力不变的情况下降低油耗——因为同等功率下，需要压气机做的功变少了，消耗的燃料自然也少了。

    对于客机来说，这就是绝杀。

    要知道，空中客车公司正在推进他们跟波音747对标的超大型客机计划a3xx，而通用电气目前也是雄心勃勃，准备在发动机选型上跟罗尔斯·罗伊斯一较高下。

    预计这种超级客机至少会生产300架左右，考虑到全寿命过程中还需要更换几次发动机，算下来就是一个3000-4000台水平的巨大市场。

    要知道这可不是cf56那种小玩意，a3xx至少需要一种推力35-40吨级别的大涵道比涡扇，每一台都利润惊人。

    更重要的是，在两款第四代军用发动机的选型上都败给普惠之后，尽管f119和f135实际上有相当多零部件都是通用电气在生产，营收上并没有吃什么亏，但公司的股价却一直在低位运行。

    这对于管理团队来说绝对不是什么好消息。

    当然，通用电气家大业大，不会在短时间内就急吼吼地要换人。

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