第551章 增压座舱和增压引擎(3/3)

    对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。

    在鲁路修亲自干预、一番资源配置整合后，各家公司的技术负责人也硬着头皮认账领任务，各自大致评估了一下相关技术的完成节点。

    最终，在鲁路修的佩内明德之行结束前，他拿到了一份大致的时间节点表：

    首先最容易搞定的，就是fw-190t和ju-87t的初步量产，因为产品都已经成熟了。

    福克沃尔夫和容克斯公司都立了军令状，2个月之内小批量试产出数个中队规模的fw-190t和ju-87t，够装备至少2~3艘航母的舰载机部队。

    5个月之内，完成大批量生产，并且满足德玛尼亚海军现有全部主力航母的舰载机换装。然后再去满足陆军型的需要。

    其次，进度排在第二的任务，是fw-200海军远洋巡逻轰炸机的小批量试产，大约要排到1935年一季度中期开始试产，1935年二季度初也就是4月份，可以产出100架以上fw-200。

    同时，可以给该型飞机配上“弗里茨-x”线控电视制导滑翔炸弹。1935年下半年，可以进一步配上“高脚柜-x”线控电视制导滑翔炸弹。

    排在难度和进度第三位的，是“预警飞艇”项目，同样要求1935年二季度产出首艘样艇。

    这是因为“增压座舱”科技比“增压引擎”科技难度低一点。“增压座舱”只需要密封而且充氧保温就行，而引擎的涡轮和机械增压科技，需要精密复杂的工程设计。

    而预警飞艇不像高空重轰那样非得上增压引擎才行，飞艇毕竟不需要靠动力来漂浮，引擎吸气弱一点最多也就是动力不足飞慢一点，有限的动力优先供给发电，让雷达能转起来就行。

    大不了正常的飞艇时速能飞100多公里（一战时飞艇最快时速90公里，经过近二十年的发展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷达预警飞艇把飞行极速降到80公里也行。

    80公里折算成海军的航速也相当于45节左右了，已经比最快的驱逐舰还快，和最快的鱼雷艇差不多，这就足以确保预警飞艇好歹不会被水面舰艇追上，这就足够了。

    海战的时候，可以让预警飞艇躲在己方水面舰队的头顶，相当于为水面舰艇开一个100多公里的对海侦查眼。

    而上述所有项目里，难度最高进度也最慢的，应该就是“带涡轮/机械增压引擎的高空战机”了。

    因为juo-213增压引擎的研发是最难的，一款全新的发动机哪能说研发成功就研发成功，那都需要以年为单位的周期，哪怕是战时加速。

    容克斯和戴姆勒奔驰的技术负责人一起磋商评估后，认为1935年下半年，可以先解决增压器的问题，也就是拿出目前现有的juo-211发动机的增压改进版，并用于生产相应的作战飞机。

    要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全体的juo-213增压发动机。

    换言之，如果用地球位面的产品来对标，1935年下半年，德方才能把目前使用bw-801星型气冷发动机的fw-190a战斗机，升级到fw-190d战斗机。

    到了1935年底，德方才能把fw-190d战斗机升级到ta-152。

    而ta-152应该就是本位面这场战争的终极战斗机了，后面不会再有喷气机了，把活塞战斗机科技爬升到究极巅峰也就够了。

    同理，在fw-190d和ta-152诞生的同时，相应的高空增压重型轰炸机和高空预警机也能触类旁通弄出来。

    对鲁路修而言，暂时能规划到那么远也已经够用了。再往后的科技，到这场战争结束都不一定用得上。

    他一切还是要以胜利为核心，而不是搞一堆为人类做贡献的“末日科技”，有些注定用不上的东西，也没必要花战时资源去分散科研力量，好钢都要用在刀刃上。

    就像他当初废掉了戴姆勒奔驰的db-603，集奔驰宝马两家的饭催肥出bw-801，鲁路修是最喜欢集中资源办大事的。

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