第342章 多线操作(2/5)

    如今，已经1917年底了，电动鱼雷研发部门，和西门子公司，都有通力合作了两三年了。虽然还是搞不出地球位面1938年款g7e电动鱼雷那样的好东西，但也算初窥门径，勉强可以用了。

    而事实上，那时鲁路修还提醒希佩尔上将，可以关注电动鱼雷的技术路线。虽然一战时的铅酸电池储能密度太低，导致电动鱼雷射程肯定比压缩空气动力鱼雷近不少。

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    根据最简单的物理计算，潜艇下潜需要的时间，就等于储备浮力除以压载水舱注水的速度。比如储备了250吨浮力，每秒压载水能注入半吨，那就要500秒下潜。

    而还有一点绝大多数看官不了解的真相细节，那就是潜艇的鱼雷再装填，其实比水面舰艇的鱼雷再装填要快得多。

    指望一个月之内完工，排水泵是绝对不能去动的，那东西跟动力系统相关，牵一发而动全身，所以上浮速度肯定慢。

    他想到自己1914年底时，就跟希佩尔将军提过的“慢速大航程鱼雷”思想，靠远程鱼雷抽奖。

    而水面舰艇当然不能用这招，因为水面舰艇的鱼雷管所在位置无法注水利用水的浮力。水面舰艇也无法做到单独让船头沉下去或者让船尾沉下去制造倾斜、利用重力装填鱼雷，只能乖乖靠吊车，因此比潜艇慢5~10倍都是应该的。

    但是，只要舍得降低航速慢慢开，电动鱼雷也是有可能开到5公里以上，甚至更远的，只不过航速会慢到20节左右。

    至于换更大的进水管或是排水泵，那就比较伤筋动骨了。

    这么一搞后，因为储备浮力少了，潜艇下潜所需的时间也变短了。

    既然鱼雷再装填可以顺利实现，鲁路修让潜艇把剩下的15储备浮力都用来多运鱼雷（以及配套的鱼雷仓储设备的重量），就非常合理了。

    本来这种u-151执行对舰队作战有个最大的短板，就是船太大、注水管和排水泵功率太小，所以上浮慢下潜也慢，发射鱼雷后会给敌人很长的反应时间过来反杀。

    当时希佩尔将军就让海军部搞了一些低航速燃料消耗慢、最后可以开十几公里远的鱼雷，不过以1914~1915年的技术水平，最初也只能这么搞应应急。

    在上浮和下潜速度只能做到这种程度的情况下，鲁路修指望这些船参加对护航舰队的打击，那就只能在鱼雷上下功夫了。

    但如果储备浮力降低到100吨，还是每秒注水半吨，200秒就能下潜。

    现在鲁路修让设计师砍掉更多储备浮力多装点货，也能稍稍缓解这个问题。

    当然，眼前的u-151型潜艇，因为太大了，而且纵向很长，指望船头单独下沉或者船尾单独下沉、制造船体倾斜重力再装填会比较慢。

    一战时德玛尼亚的潜艇就掌握了20~30分钟内再装填鱼雷的技术，只是当时丑国和布国海军还没掌握罢了（这些国家的潜艇使用经验当时还太少，远不如德方潜艇技术经验丰富）

    1914年西门子铅酸电池的储能密度才25wh/kg，而1938年的西门子铅酸电池可以达到40wh/kg。本位面因为鲁路修的反复催促、诱导海军投入资源研究，西门子也花了本钱，总算在1917年把电池储能密度提升到30wh/kg，比1914年的水平提升了两成，也算挺了不起的材料科学进步了。

    普通潜艇20分钟能装填一轮，u-151可能要1个小时，但这也比水面舰艇快了4倍的。只要不追求马上再射，每小时过来打一轮，完全是可以接受的。

    最多把进水管改大一点，这样射完鱼雷后的下潜可以稍微快点，也算是尽量特化适配战役需求了。

    相比于水面舰艇，潜艇是可以头部单独向下倾斜、或是尾部单独向下倾斜的。所以在再装填鱼雷时，只要鱼雷手在鱼雷舱部分注水的情况下，把鱼雷浮托对准鱼雷管口，初步塞进去一点后。就可以向潜艇指挥舱发送信号，艇长会下令船头注水、让潜艇前低后高翘起来，利用重力把鱼雷后面大半截自行滑进鱼雷管。

    20~30分钟的再装填，已经比2~4小时的水面舰艇再装填快了5倍以上了。而德系潜艇之所以做得到，其实是利用了潜艇独有的一种特性——