第340章 为破交准备的新巡洋舰(3/5)

    总结下来，就是多了500吨重量，主炮多1门、航速快2节、适航性和抗浪性提升、同时主炮塔防御力变强。

    其余副炮都没变，还是4座双联装88毫米高平两用炮、4座双联装20毫米贝克机炮、4座三联装21吋鱼雷发射器。

    鲁路修对于仅仅增加500吨就能提升这些性能，还是有点好奇的，看起来改善很明显，不过问题也明显，因为前向火力变弱了。

    他很想深究这个问题，寻找解法，就认真探讨：“别的都很完美，但为什么非要把3座主炮塔做成前1后2的布局呢？这船总不是拿来‘拖刀’的吧。”

    布洛姆福斯的负责人也很为难，认真解释：“因为科隆级的高海况适航性相对较差，尤其是31节航速在靠近法罗群岛、冰岛甚至格陵兰的风高浪急海域穿梭时，船头上浪严重，导致航速下降。

    这都是去年施佩上将带着2艘德弗林格级和3艘科隆级进行法罗群岛-冰岛冲刺行动时，实战总结出来的航行经验。帝国之前没有机会在这么极端的条件下实战，很多设计也就有点闭门造车。

    而现在的设计，是根据实战经验和充分的对比数据反复优化后的结果。要解决风暴中船头上浪问题，就要进一步加高船头干舷。但加高了船头干舷后，如果前面还堆叠2层主炮塔，船体前方重心就太高了，不稳了。

    这时候，只能放弃船头双层背负式，以降低重心。而船尾干舷不用太高，船尾是不会在高速航行时上浪的，船尾的背负式炮塔也就不会导致重心出问题。也正因为我们放弃了船头的背负，整船节省了相当的结构重量，还同时确保了低重心和高头部干舷这两个原本不可兼得的属性。

    否则就算单纯加大动力系统出力、加大螺旋桨，也不可能开到33节的。”

    强大的前向火力，高航速，高适航性，这3点似乎不可兼得。

    鲁路修听了专业人士的分析后，也不由陷入了沉思。

    确实，后世布列颠尼亚人造的乔治五世级战列舰，就存在前向背负炮塔、而且下层还上了四联装，导致重心升高。为了压重心，只好降低船头干舷，好让船头各层火力一起跟着降低。但代价就是高海况时，船头上浪严重，乔治五世最前面那座四联装主炮，在浪大的时候根本都无法开炮，直接被淹了。

    这么说来，别看后世经常基于“存在即合理”的思路，给丑系战列舰洗地，吹嘘丑国的前2后1三联装主炮塔布局多么完美。但实际上只要从物理层面分析，就知道那玩意儿根本适应不了高海况环境。

    也就是丑国的战舰大多在太平洋等相对风平浪静的地方作战，很少在北大西洋最风高浪急的地方厮杀，他们的前2后1布局问题才没明显暴露。

    否则至少也得搞个前2后2才比较科学，只有船头背负船尾却不背负，这在高海况环境就是纯浪费适航性。船头的背负是要付出重心升高的代价的，而船尾的背负却几乎不用考虑重心，属于不背负白不背负。

    法兰克人搞敦刻尔克和黎塞留的全主炮前置，那是因为人家以地中海为目标作战海域，澡盆子里无所谓适航性了。

    跟布洛姆福斯的工程师们深入交流后，鲁路修也学习了很多，而且是从根子层面从原理层面加深了很多理解。

    下一步就是如何解决这些问题，如何在后续的设计中，利用自己穿越者的见多识广，帮忙权衡取舍，找到突围的办法。

    就像上次鲁路修通过对未来海战的交战形态的预判，建议海军牺牲主炮的最大仰角、牺牲主炮的俯角，来换取炮塔本身的减重和防御强化。

    他当初那个主炮塔前高后低的造型布局，已经是精妙到极致，未来也不可能再有进步空间了，已经是直接适配人类对火炮战舰交战形态的终极预判。

    设计思想走到那步就算到头了，往后只能在数值上堆料做个数值怪，而不是指望设计师多有操作。

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