第582章 建设时代（—)(4/5)

    这年月，一个驾驶证基本就对一辆车，1969年发了15万个驾驶证,也即会有15万辆卡车的预售，今年如果有3万人考，那就是3万辆车,所以在主席看来,社会对于运输卡车这一当前国内主要交通和运输工具的需求，远大于交通运输部、—机部的估算。

    刘主席思索了一会说道:“随着我国工业和经济发展水平的不断提高，对于交通及交通工具的需求,在不久的将来，会是一个大问题。”

    主席点了点头:“这个问题可能很快就会出现，中央需求有全盘的计划。”

    刘主席说道:“我也是这个考虑，我国当前的人力、物流长途运输主要还是靠火车,而铁路的发展现下随着人员、物流需求的增长，也显得不足起来，需要大力发展。”

    “另外,去年南京长江大桥才通车,加上武汉长江大桥，数千公里的大江上，只有两座大桥，现下我国的跨江跨河大桥还是太少，长江流域的四川、湖北、江西、安徽、江苏的重要干流和支流上的交通要道,应当尽快打通。”

    亭中，主席想了想问道:“少其是什么想法?”刘主席说道:“三线建设从1962开始，我看除主要工程外,到1975年就可基本结束，国家抽调一部分资金，加上三线建设节约下来的钱,用于大力发展国内的交通基础设施建设。”

    三线建设的工作因为方叶的存在也比历史提前了，1961年国家决策搞新的三线建设,这次建设并不有像曾经一样,到处建兵工厂,挖山洞,而是结合的历史经验教训进行的新规划，建设的工厂，既要考虑现实需求，也要考虑未来转型的需要。

    同时,在工业布局上，国家通过新三线建设，将国防需求与国家整体工业布局结合起来,如西南的云贵川地区工业底子薄弱，国家就通过三线建设的方式,为这些省份带来了大量的基础工业，而且还进行了部分产业式的工业建设与转移。

    基础工业的相关工厂不仅能为军工厂战时需要进行生产，还能进行民用生产，采用相对集中式布局，避免过度分散,资源用途单一的问题。

    同时扩建相对完善的基础产业链，如西南地区的攀枝花钢铁厂、贵阳钢铁厂、西南铝厂、云南铝厂、煤矿厂等,为这些地区提供基础原料,而各类零部件工厂、铸造厂、机械厂、电力设备厂、仪器仪表厂、电子厂等形成一个制造产业链闭环，且轻重工业、交通等同时进行。

    因此,新的三线建设，除实际国防需求外，更像是一次整体性的国家工业大布局、落后地区工业大发展,经过九年的努力，国家累计完成投资800余亿元,使得云贵川陕、甘宁青疆蒙，大西南和大西北九个省份，从工业极度落后的地区，一跃拥有了较为完善的基础工业。

    好在这些年国家的经济蓬勃发展，虽然三线建设开支极大,但由于避免了历史教训，大部分钱都用在了刀刃上，有效的缩小了东西部发展差距,那些新建起来的军民两用工业有效的促进当地经济发展，随着时间的推移，这些企业正从当初单纯烧钱,开始走向嬴利。

    主席说道:“三线建设还是不能停,苏美对我国的威胁并没有解除，无论如何该有动作还是要有,该做的事仍然要做。”

    刘主席点头道:“现阶段三线建设不会停，至少在四五计划完成前不停止,但我认为可以进行一些适当的调整。”

    主席说道:“是否要调整军民投入的占比?”“是的,我是这样想的。”刘主席说道:“过去八年的三线建设，国防军事用途占比为六成,军民两用及其它用途为四成,现在可以调过来,国防军事用途除重点工程外，占比不应再超过四成。”

    主席抽着烟思考了起来,而刘主席则继续说道:“这几年,该建的也都建得差不多了，再继续单纯的对西南西北地区的三线建设投入下去，就会出现过度建设的情况。”

    “因此可以考虑将资金投入三线地区的工业、民生和基础设施领域，再用两个五年计划将大西南、大西北地区的工业建设、人民生产生活、交通出行等予以提升和改善，如此一来，不仅能改善地方落后面貌,还能形成一个新的市场。”

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