第560章 从运输到通信(3/5)

    于是，方叶立即给新发委写起了一些看法,包括:在全国建立针对民间的汽车驾驶、维修培训;建立建全全国汽车销售和维修保障网络;扩大建设国营汽车加油站并开放为民间汽车加油;汽车养路费征收等数条看法。

    现下全国除了重要桥梁及安徽在试点征收养路费外，绝大多数道路是不收取任何费用的,这一点看似很好，但实际上是对老百姓利益的一大损害，要知道虽然全国道路基本都是土路,但这些路也是要维修养护的,基本上每三年就会有一次维修,五年会有一次大修或重修。

    每次修路征发的老百姓数以万计,而且作为公共利益都是自带干粮来干活，一些跨河桥梁还是用集体资金来建的,可那些运输卡车赚了运输费却不用拔一毛,那么这些损失谁来承担?自然是老百姓。在方叶看来,这是一种典型不公平的分配制度。

    因此，他写的看法里,认为跨省、地、县级之间的主干道，应适当收取一些费用,哪怕一百公里收一块钱，现下全国运输卡车达一百六十余万辆，每年怎么也能收上个一两亿元的过路费,这笔钱除交付中央的外，也能给地方建设增加一笔额外开支，除此之外还能增加就业。

    新发委收到了方叶的‘议建’,他提的这些看法除养路费外，新发委认为这些正是当下需要研究确定的,因此对他的‘议建’给予了肯定。

    数日后，合肥传来消息,全球首个基于计算机控制网络自动分配，采用通信芯片程控交换机和光纤通信技术的数字式通信网络，在合肥中科大与华维通信研究所之间完成实验并获得成功。方叶喜出望外，立即奔到了合肥。

    虽然这只是一次实验,其程控交换机接口也只有五门，但包括方叶再内的所有研究员都知道，这是划时代的进步，它不仅将中国的纵横制机械半电子式计算机通信网络扫进了历史的垃圾堆,而且同样将法国正在研究的基于集成电路技术的数字式通信交换机淘汰了。

    “搞一个二十门制的交换机还有哪些困难?”方叶问向一旁的通信专家。

    叶培达说道:“问题不大,无非是增加四倍并排接口，以我们现有的计算机网络分配能力是足够的。”

    “四十门制呢?”方叶又问。

    叶专家略作思考回道:“也可以就是要一些时间。”

    “那就先搞二十门制的。”方叶说道:“在将通信交换机中心放在合肥，拉一条线到庆州,进行一次长距离通信测试。”

    叶专家点头道:“可以，但需要增加研究费用。需要生产光纤…。”

    方叶抬手一挥,阻挡了他继续说下去,而是直接问道:“要多少钱?”“大概需要十五到二十万。”叶专家回道。

    方叶看向何光远说道:“需要多少资金立即拔付,年前底我要看到新成果。”

    何光远答了声好，而叶培达则是推了推眼镜,他是两年前从中科院借调来的,当时心里多少还有些不大愿意,不过他来此之后才知道，这华维是真的太有钱了，各种研究项目多不说,而且疯狂砸钱,他从民国一直到新中国这么多年来,还从来没有过这么充足的研究资金和条件。

    有钱,有人,有技术,上面对于研究又无条件支持,所以研究进度是真的非常快,1967年一年之内,两款划时代的中央处理器出现,仅过了半年时间,数字式通信芯片又被搞出来了，而数字式程控交换机也由此正式进入了研制阶段。

    华维、中科院两方联动，仅仅三个多月，程控交换机完成研制，从五月份开始测试，当时出现了一些问题,又用了两个月时间改进，现在终于成功了，这要是放在中科院，起码还要两三年时间,但华维不一样,从研究项目管理到资源保障都完全不同，研究的氛围也同样不同。

    这里待遇非常非常好，无论生活方面还是研究条件都是国内一流的,但考核同样无比严格，做得好的有奖励，敢乱来的项目直接取消,研究人员就地解散,而年底考核不过关的则直接解聘,从哪来的回哪去，所以这里的研究人员都异常努力，整个研究中心常年灯火不熄。

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