第471章 一汽厂(5/5)

    “方董事长,这个投入是不是大了些?”孟少农说道。对于他来说,他的调职那是一机部确定的事,现下岗位也由方叶亲口承诺,所以他很快带入了角色,他觉得自己有必要提醒一下。

    方叶看向他回道:“孟同志在福特待会，那边的汽车研发—年投入多少钱?”“—年至少几百万美元。”孟少农说道。“所以这些钱还多吗?”方叶反问道。

    “但是投入这么大，一旦研发不利,损失将很巨大。”孟少农再次提醒道。

    方叶点了点头:“这些我是考虑过的,所以先投两三千万看看，不行的话以后再说。”

    “不知道方董事长打算如何研发?”郭总工这既是问话，也是打算给方叶出出主意,这是好心，方叶自然也听得出来。

    但方叶的回道却与郭总工所想的完全不同，听方叶回道:“这个汽车研发中心，将成立两个分研中心，一个是研发中心，一个工程中心。”

    “研发中心分设:发动机、底盘、变速箱、车身结构、车桥结构、汽车线束、座椅、制动器、雨刮器等研发组以及一个总成测试中心。这个中心的任务是,对上述所有项目进行理论和技术开发。”

    “而工程中心分设:设计部，负责视角、功能设计、内外饰设计等;工程技术部，负责工程计算、材料应用研究等,同时开设底盘、动力传动和结构三大工程应用设计;动力系统部，负责发动机和传动系统管理与应用开发;材料研究部负责新材料应用研究;最后是总装测试中心，负责整体测试。”

    方叶看向孟少农说道:“我的要求是，小到一颗螺丝钉，大到发动机、底架、车架，每一个部件、机构和整车构造都必须研究得明明白白。”

    方叶举例道:“就比如汽车座椅，怎样的座椅结构更符合人体工程学，更具安全性,使用寿命和可靠性更高;安全带使用怎样的机构和材料更安全可靠,安全带扣设计成怎样的结构、采用什么样的金属处理工艺,使得其更安全更可靠,诸如此类都需要—一研究。”

    “汽车作为一个系统工程，它涉及的是人的生命安全，因此不能大意,对于每一个部件，它的材料、力学性能、安全性、可靠性等等,都必须研究透彻，若有哪一项没有搞明白，则不能投入使用。”

    “而对于汽车整车的测试,也必须从严要求，要进行各种路况的测试,找出车辆存在的问题,而后——给予解决，车辆定型之时,涉及人身安全、车辆结构可靠性、安全性、使用寿命几点重要方面必须全部解决，若达不到这个要求，则车辆不能量产。”

    这话听起来有些宽泛，但是就时下而言，方叶的这番言论实质就是表达他对于汽车制造要求的一个总纲,而涉及到具体技术等要求必然更多，只是这些要在后续具体工作中,才能体现出现,现下要全部讲明白，方叶就是坐在这里一天也讲不完。

    当然这并不妨碍大家听明白了方叶的意思,现下一汽厂有工程部，也在研发部分,但没有分得这么细,很多东西能用就行，这与新中国早期,汽车工业从零到一的阶段有关,而现下一汽厂又投入资金扩充二期产能,所以他们要搞同样的研发中心，一是不知道如何建，二是也没有这个资金实力。

    一个汽车研发中心投入的资金海了去了，研究中心建筑费用,里面的研究设备费用,人员/材料开支等等，整个研发在前期基本只出不进。

    若拿一汽来举例,差不多每年10以上的费用要投入研发，这显然是不可能的,钱是一方面,最重要的投入的钱越多，意味着车子的销售价格越高,这不符合现下国家的要求。

    只是，华昌不同，华昌是公私合营企业，它在国内是个特殊的存在，它的收入如何投资，完全由方叶说了算,就比如现下，华昌每年10-15的收入投入研发，华为的研究费用则高达40,前几年甚至是200以上的高额负增长,这还不包括国家给的专款投入费用。

    就国内当下的情形来看，这是一种技术与资本结合的新玩法，所以华昌可以不在意前期能不能赚钱,而一汽厂则不能，它承担着为国家赚取利润、解决就业、解决国家运输车辆需要等一系列任务，所以它身上有着沉重的包袱。

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