第414章 调整(4/5)

    而之所以造成这种现象的原因，主要还是国家控制了一切,所有生产全部是国家在管控,包括物流都是国家在管理，全国各地的县一级运输大队，是国家经营的,个体户想找他们运货，那简直难如登天。

    许多地方官员思想过正,对于个体户非常抵触,认为这是‘走资’，那些个体户要到别地进货，需要县镇乡甚至村开条子或介绍信,但是大多数地方根本不给开,理由是‘走资’,极端的地区，甚至将那想干个体户的人抓起来批斗,这种事在国内屡见不鲜。

    国家对于这些行为，也没法公开批评，毕竟现在是一个政治高于一切的时代,很多政策的实行还需要大辩经,国内高层官员之中，这种斗争也不少，这严重的妨碍了国内个体经营的发展,所以这个政策开展到现在将近两年了,除了个别大城市,其它地区发展很有限。

    从全国范围来看，只有同安这个示范县是个例外，县里最早也是国营运输公司,但随着南来北往的货物增加，县国营运输公司从一开始只有几辆卡车，发展到了现下运输卡车就有四百多辆,然而这还远远不够。

    在此情形之下，方叶给了县里建议，国营运输公司不能继续盲目扩张了，应当引入民间力量加入进来,至此县里开始允许那些作坊主、私营企业买汽车而后在同安县任何人买，县里都给指标，这让一些胆子大的青年,开始搞起了运输业务。

    要知道一辆ca10解放卡车并不便宜，价格达到了11万元，如此高昂的价格,也只有同安县的一些个人能买得起。

    自从有了第一个吃螃蟹的人之后，开始搞个人运输的人多了起来,这些人买了车之后，便挂靠在县国营运输汽车公司之下，一年交一些费用,其余的挣多少全部看个人能力,当然缴税的义务也跑不掉。

    如今同安县是现下全国最大的自由批发市场，生意根本不缺，自从全国各地个体户知道在这里能买到一切需要的货物之后，无数的个体商人跑到了过来,然后整车整车的货物往回拉，而在这些商人的眼中，同安县就如同天堂一般。

    这里除了国家严控的商品,绝大多数商品都自由购买，不需要任何凭证,也不需要任何人指派，拿着钱想买什么买什么,而且运输也不需要看脸色，只要是订单,无论找县国营汽车运输公司，还是个人运输,双方谈好价格即可。

    大量的货物向同安县集中，这让同安到庆州、同安到合肥的交通异常的繁忙了起来,每日穿梭于各地的车辆络绎不绝，而这也是方叶想到了建收费站的原因,省里拿老百姓税收修好的公路,就这样免费给经营性的企业和个人用，那亏的不还是老百姓吗?

    所以上个月时，方叶就向省委邓书记提了议建，他觉得要在合肥至庆州的国道上设收费站,从合肥开始，舒县、同安、庆州各设一个收费站，收费标准按车辆大小不同和公里来计。

    小型15吨以下小型车，一公里五厘,从合肥到庆州，全程约130公里,收费065元;而卡车则按中型和大型半挂车来收，中型车一公里一分，大型挂车，一公里二分，全程最高收费26元。

    别小看这—点费用,要知道现下每天近千车次的车辆跑在这条道路上，即便平均每辆车收费五毛钱,那么一天也有五六百元,一个月就有一万多元，除去各项开支，每月净赚不会低于八千元，一年收费就有十来万元，而这还只是开始。

    随着全省经济的发展，以及将来车辆的普及,这条路上的车次只会更多，不出三两年,这条路上每天通过的车次就会超过五千趟，将来每天上万甚到数万次车辆通过，—天的收入将很巨大，一个月至少有十几万元的收入，一年下来收费可能超过两百万元，甚至更多。

    所以，为了让领袖们看到这种收费的价值,于是方叶提议，可在安徽搞试点,就以同庆公路作为试点对象，看看收费后，国家到底是亏还是赚。

    对于这个不花国家一毛钱，反而会可能产生经济价值的提议，虽然它有些违反了‘公有制分配原则’，但三位领袖还是同意可先搞着看看，至于在全国设收费站的事，则要看安徽的这条公路收益情况及老百姓的反应之后再说。

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