第56章(2/2)
那些“可怜的红色球迷和红色车迷”们，心情更是复杂。在曼联和法拉利的粉丝社群里，讨论画风渐渐变成：
我停顿了一下，看着屏幕里那些逐渐亮起来的眼睛：
我们提出，希望支付更高的费用，以获得更及时的技术数据共享、更优先的部件供应（即使是前一年的设计），以及在某些非核心领域进行更深入的联合研发的可能性。
哈斯车队，这个以往在围场里以“勤俭持家”甚至“捡漏”闻名的队伍，突然变成了挥舞着支票本的野蛮人。
这种罚金我包了的土豪玩法，在精打细算的f1中下游车队里，实在过于震撼。
与法拉利的合作也被重新评估。
所有哈斯眼馋但没买的东西全部都批下来了资金。
首先是一份长长的设备采购意向飞向了各大供应商。
“我的要求是，动作要快，花钱要狠。”
每日流水看得我心花怒放。
用一位工程师私下的话说：“以前是‘这想法很好，但我们做不起’，现在是‘这想法很疯，但老板说钱管够，那我们就试试看能疯到什么程度’。”
“所以……我们现在算是哈斯车队的半个娘家球迷了？”
烧钱的速度真的令人满意。
烧钱的引擎全力启动了。
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法拉利方面最初反应谨慎。
嗯……签约奖金和长期激励计划让人难以拒绝。
目标不仅仅是其他车队的技术人员，甚至包括航空航天、材料科学领域的顶尖专家。
“它的用途很简单：你们脑子里那些因为预算原因被搁置的想法，你们眼馋了很久但买不起的设备，你们认为能真正改变赛车性能但需要冒险投入的研发方向……都可以报到基金那里去。”
“好了，”我最后说，“我要看到清单，越快越好。设备清单，人才挖角名单，研发项目计划。”
技术部门被鼓励大胆设想，哪怕有些方案看起来风险很高，研发周期很长。
包谷冷静地接过话头：
会议室里响起一片低低的吸气声。
入主哈斯后的第一次全体会议，在美国北卡罗来纳州康科德的车队总部和欧洲基地同时进行。
画面里，车队经理、技术总监、工程师们坐在一起，表情复杂。
“记住，我们要的不是‘够用’，而是‘最好’，或者至少是‘最敢想敢干’。”
毕竟，哈斯车队以花小钱办大事——或者至少是少亏钱——闻名，突然来了个以挥金如土著称的新老板，难免让人心里打鼓。
“我们的基金就主要针对这些领域。”
“预算帽是fia的事，我们会遵守规则。”
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车队内部，以前因为资源有限而被搁置的激进设计概念被重新提上日程。
“但我要求看到野心，看到速度，看到真金白银变成技术图纸、新型材料和风洞里的数据流。”
“吉恩会继续指导车队的大方向，但在如何花钱提升竞争力这方面，我们说了算。有问题吗？”
我的开场白很简单：
但面对我们提出的真金白银的“合作升级费”，他们的态度开始松动。
“我不懂空气动力学，不懂地面效应，可能也搞不清所有规则细节。”
薪酬方案极具侵略性。
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“但预算帽之外的技术合作、基础设施投资、人才长期激励计划，以及某些可以合理计入资本支出的项目，空间很大。”
“我不怕犯错，不怕超支，甚至不怕短期没有成绩。”
我没有飞去美国，而是通过视频连接。
短暂的沉默后，有人举手：“老板，预算帽……”
围绕哈斯车队的舆论也彻底转向，从同情其挣扎，变成了好奇其“暴发户”式的疯狂投入能换来什么。
“另外，如果有必要为关键人才支付转会费或特殊薪酬，导致车队运营成本触及上限并产生罚金……这部分罚金，基金也可以覆盖。”
“但我知道，以前制约你们的很多东西，从现在开始，不再是问题。”
“大家好，我是吕布。”
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紧接着，人力资源部门收到了前所未有的“猎头”预算。
——有好奇，有期待，也有明显的怀疑。
围场内开始流传哈斯在接触某支顶级车队的资深赛道工程师和一位明星空气动力学家的消息。
“我们有了一个新的‘技术跃迁基金’。”