第55章(2/2)

“剩下的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸出个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·马丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”

我们在评估什么呢？

但只要你拎着足够大的钞票砖头，总能找到几块看上去比较松动的砖。

他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵感。而这些，我们认为，在现有的架构和传统下，最能得到保障。”

走出那栋充满红色激情和历史感的建筑，意大利的阳光很好，但我有点蔫了。

其实我对f1真的不了解。

美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。

包谷和我一样蔫。

谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。

老牌独立车队，财务状况长期紧张，传统深厚但近年战绩挣扎。

2324赛季会是曼联和f1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而f1则是重新计数

“这些车队，老板是真有可能考虑套现，或者引入超级大金主改变命运的。”

瑞士基地，技术底蕴不错，缺钱。

“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”

也就是有钱就行。

“它是激情，是遗产，是国家象征的一部分。马拉内罗的红，流淌在我们的血液里。”

我们的目标锁定在三支车队。

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我摆弄着手里冰凉的徽章，叹了口气：“所以，顶级车队的路，基本走不通了？”

美国背景，老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。

二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。

“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者美国资本买走了。”

法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。

三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。

买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……

当然，我们在做决定之前当然是先评估。

当然，这话我没说出口。

一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。

“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重，收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”

“红牛和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌核心资产。”

f1这个圈子，水很深，墙很厚。

说的就是你，曼联和法拉利。

“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”

“索伯车队技术基础较好，工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”

他的英语带着好听的意大利口音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象深刻。”

我擅长和美国人打交道。

“那就转向这些目标！”

查资料一天，码字一小时……好吧！

对方礼貌地送我们出来，甚至还送了我一个精美的法拉利车队纪念徽章。

但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。

“哈斯车队结构相对简单，收购谈判可能更直接，其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素，但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如，尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”

我重新打起精神。

“我们欣赏您带来的可能性，但法拉利的未来，始终将由马拉内罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”

于是我身边卧底了很多车迷。

作者有话说：

“车队与公路车部门的技术共生，是我们的基石。这种纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或交易的。”

大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。

态度无可指摘，但门关得死死的。

但是好像看英美相关、看足球和看f1的都是一群人。