学霸的军工科研系统 第1496(2/3)

    “阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验c919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。”

    纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态：

    “非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”

    多少年了？

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    如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

    借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

    “只要c919-1000型客机及其ae1500c1x发动机，能够成功获得caac颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可caac的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。”

    说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：

    “这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”

    “我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”

    “总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”

    “如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”

    于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然caac与easa的互认协议流程还在进行中，但c919的型号审定工作，以及ae1500c1x发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过caac严格审核。”

    甚至还有点感动。

    在这种极端工况下的油耗仅为215吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。

    然而，出乎所有人预料的是。

    “其实按照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”

    刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

    “二位多虑了。”

    这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。

    纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：

    但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。

    但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

    负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装配的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo配套的ae1500c1f在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”

    他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：

    而作为参照，空客a320neo和波音737ax在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在22至23吨/小时区间。

    从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。