学霸的军工科研系统 第839(2/2)

    所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。

    就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。

    而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。

    斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。

    又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时……

    没得选。

    相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。

    反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。

    哪能啥好事都让你给占了？

    实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。

    毕竟前者说的也有道理。

    “相比之下，现在只是多耗费一些工时而已，应该不算什么无法接受的代价吧？”

    因为设计过程现在是别人在把控。

    而且之前提88-3指标要求的时候也没说工时这回事。

    相当于产能直接变成过去的30左右。

    世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。

    这个需求量还是稍大一些的。

    “唉……”

    但正如刚才刘永全所说。

    钱，毕竟只是一个方面。

    达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风c，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。

本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

    然而。

    “维斯塔博士，我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术，只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约110k，这已经是目前技术水平下的极限了。”

    更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60左右。

    无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。

    “而如果换用冲击冷却，当然可以降低结构复杂程度，但却会导致气体损失增加，影响大约3-5的全包线推力，而且可靠性也会受到影响。”

    面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。

    哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……

    以后sea系列发动机也是要用这套热端设计的。

    那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。

    违约金至少得走一波大的……

    这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。

    “现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底……最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作……”

    当然，如果只是88-3发动机如此，那倒也不是不能接受。

    然后，发出了一声若有若无的叹息。

    他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——

    这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。

    说话的自然是刘永全：

    问题还是在于工时。

    真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。

    每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。

    “维斯塔先生。”

    不过……

    一时间，维斯塔陷入了纠结。

    而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。

    刘永全抬起头，盯着眉头紧皱的维斯塔注释了一会。

    就现在ppt上放出来的这个设计，相比于88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。

    实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。

    毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。

    样品由我们来提供

    作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。