学霸的军工科研系统 第494(3/3)

    常浩南走到飞机近处看了一下，果然发现进气道上面的那六根加强筋已经调整过样式，变成了原本量产型号上面的样子。

    除了补强以外，还能对流经这块的空气起到些许整流作用。

    至于其它肉眼可见的变化倒是不多，只有起落架舱门之类的一些细节。

    主要应该还是在飞行控制系统上面。

    “另外，在试飞过程中，我们发现在超声速工况下，由于机头对来流的预压缩作用，机腹紧贴机体的部分会形成弓形激波，引发不同位置的压力梯度发生变化，附面层分离倾向加强。”

    宋闻聪站在进气道口边上，伸手在上隔板的位置比划了一下：

    “这个情况，歼7f的下颌进气道因为位置靠前，所以是不存在的。”

    “目前无论是二元可调进气道，还是皮托管进气道，都是把进气道设计在距离机腹有一段距离的位置上，所以能避开这个激波位置。”

    “但如果是dsi进气道的话，这个弓形激波就势必要对进气情况产生影响，进一步劣化超音速性能啊……”

    显然，在确定了歼10的改进方案之后，蓉飞方面已经提前开始了一部分技术研发工作。

    而作为一种战斗机，虽然超音速性能差一些可以接受，但总归也不能过于离谱。

    尤其在涡扇10还特地优化了超音速取向的情况下，如果在飞机本体设计的过程中产生缺陷，那就有点亏了。

    “单靠dsi进气道的鼓包设计确实不太容易解决这个问题。”

    常浩南拍了拍刚才因为触摸进气道而粘在手上的些许灰尘：

    “所以可能要在进气道下沿部分增加几个涡流发生器，提前干涉这个弓形激波的产生。”

    他说着又抬手示意了一下眼前这架飞机的进气道上方：

    “原理跟这六根加强筋有点类似，结构很简单，就是设计起来需要费些算力。”

    “等明天贵航那边的同志把歼教9的试飞数据带过来，我们再做具体的考虑。”

    两个挂壁的思维碰撞

    宋闻聪之所以特地提起弓形激波的话题，主要也是担心这个地方的处理会影响到总体项目进度。

    在跟去年常浩南确定下来歼10的后续改进方向之后，十号工程项目组并没有坐等支援，而是很快就开始依托现有的两架原型机展开一些预研工作。

    因为仅靠风洞试验无法完全还原所有实机上出现的现象。

    而歼教9虽然飞行时数不小，但那个型号的超音速能力基本只能用来给学员进行飞行体验，很难发现高速飞行工况下关于dsi进气道的实际问题。。

    况且它还是两侧进气的设计，本身就不太容易受到来流机头预压缩的影响。

    就这样，才发现了这个过去并未关注过的、弓形激波诱导附面层分离增强的问题。

    经常做项目的人都会知道，单纯复杂棘手的部分并不可怕，最麻烦的是做到一半突然出现一个以前从来没考虑过的问题。

    很可能牵一发而动全身，甚至导致整個项目因此而大改甚至直接下马。

    眼前这个麻烦虽然不算大，只要给到足够的时间（当然还有算力），不管怎么说都能解决。

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