学霸的军工科研系统 第392(2/3)

    起飞距离比更短不说，油门和杆位响应也比他开习惯了的歼7eb敏感不少。

    过失速机动之所以没什么实战意义，一方面是动作过程中难以控制，另一方面是会导致飞机损失大量速度。

    确实是作为教练机的好底子。

    在连续体验了几次油门增减之后，吴国辉便大概掌握了这架飞机的操作规律。

    趁着这段空隙，林海军则恰到好处地开始对自家的产品进行安利。

    相比于只是在地面上看个热闹的门外汉们，机舱里面的吴国辉此刻更是大喜过望。

    吴国辉此刻已经在心里给这架飞机打了个不低的基础分数。

    歼教9即便经过一番改进，也并不是以能量见长的飞机，需要一段时间的平飞加速，给下一個动作做准备。

    因此，在做出动作之前，吴国辉特地调整方向，让飞机横向通过管理台的前上方。

    在起飞之前，他已经知道今天的飞行还有潜在的外国客户观看。

    “可操纵性非常好。”

    无非不同机型失控的阶段不一样。

    当然，其中也有711号验证机或者harv验证机这样的高段位选手，不过那都是借着矢量推进技术作弊。

    他本人的丰富经验当然是一方面，但更重要的，还是歼教9确实好开。

    涡喷14b并没有全权限数字电子控制功能，这样的进步完全是因为常浩南重新设计的压气机，歼教9身上效率更高的dsi进气道，允许发动机以更快的速度调节工作状态而不会陷入喘振。

    想要恢复完整的操纵只能等恢复平飞。

    哪怕是个新手，也能很快驾驭得住。

    苏27也好f18也好，过去虽然也有不少种飞机做出过同样的动作，但其中大多数在抬头到最后恢复平飞的过程中，本质上都处在半失控的状态。

    由于电传飞控的存在让这架飞机的操纵总体趋于线性，非常符合直觉。

    也就是说，在这110°左右的大仰角之下，歼教9竟然还是可控的！

    飞向世界的“山鹰”

    就在歼教9掠过机场跑道的一瞬间，他右手迅速向后拉杆，同时左手控制节流阀，避免飞机进入迅速的爬升姿态。

    这可比单纯飞个眼镜蛇机动有意义太多了。

    在稍微体验了一番之后，他很快把飞机改平。

    因为他紧握着操纵杆的手甚至能感觉出来，飞机仍然能根据他手上的细微动作而调整飞行姿态。

    有点类似于人的肺活量变大了、肺功能更加健康了，尽管肌肉量并没有变化，但运动水平还是会得到提高。

    歼教9可没有这些奇技淫巧，完全是靠着气动设计维持的大迎角可操纵性。

    预料之中地，几个人不约而同张开嘴巴，端着望远镜，几乎呆立在原地。

    而从外面，尤其是侧面的观礼台上看来，飞机的机头几乎在一瞬间上仰至大约100-110°，形成了机尾在前、机头在后、飞机机身几乎竖起，但却仍然在向前飞行的姿势。

    短暂的超重感过后，两名飞行员的视线划过正午的太阳，落在身后的地平线上。

    眼镜蛇机动！

    震惊之余，林海军也没忘记注意一下旁边阔佬金主们的反应。

    有些手痒的吴国辉把飞机爬升到安全高度，准备尝试几个特技飞行动作。

    他们几乎以一个头略微朝下的姿势“躺”在了座椅靠背上。

    也就是飞机虽然因为气动设计虽然还能保持稳定不至于乱飞，但是在一个特定的迎角范围内没办法控制。

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