学霸的军工科研系统 第374(2/2)

    在当时看来，剩下的30，对于430厂来说，属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。

    实在不是他们对430厂有什么偏见。

    当年引进斯贝的时候，原计划是放在盛京这边搞国产化的，但当时410厂正和606所一起搞涡扇6，担心受到影响，就没接这个活。

    涡扇10的设计评审顺利完成，也就意味着整个项目正式进入了研发环节。

    至于结果么……

    “现在也有一些外国企业联系我们，想要成为我们主打产品的用户，但是因为政策问题，暂时只能通过建立合资公司的方式在国内使用。”

    而与此同时，生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。

    430厂的技术部部长张振华点了点头。

    1995年，涡扇9的国产化率达到70，标志着为期4年的涡扇9发动机材料国产化项目告一段落。

    虽然解释的头头是道，但显然说服力并不很强。

    “出海有关的问题，你要是想了解，可以咨询对外经济贸易合作部，他们主管这一块。”

    常浩南点了点头，同时摆摆手示意海谊德低调：

    作为当时华夏航空工业接触过的，最先进的航空发动机，一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。

    当然，这也是常浩南去年年末就提出来的要求。

    这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。

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    只不过，到目前为止，大多数工作还是在老伙计身上干：

    旁边的其它人虽然因为性格或者资历的原因没有直接开口质疑，但从反应来看，应该也是抱着差不多的想法。

    所以430厂今年花了大半年时间，把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面。

    “就算没有国家层面的统一政策，以浩南同志你的关系，要个特事特办的权限应该也不难……”

    80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。

    除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线，成为涡扇10的技术验证型号之外，最主要的成绩就是把斯贝k202的原始设计给数字化了。

    “设计修改……”

    经验老到的海谊德自然不会相信常浩南那什么刚刚起步小公司的鬼话，torch ultiphysics虽然用户数不多，但个顶个都是大的研究机构和国企，现在不赚钱是因为还在试用期，等转入正式版本，分分钟就能赚麻。

    杨庆露出了一个有些顾虑的表情：

    “这个么……”

    这位叫做杨庆的工程师就是其中之一。

    要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京，那绝对是个相当巨大的工程。

    好在随后的两年时间里，镐京方面倒也没有摆烂。

    一名410厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角，略显迟疑地说道。

    “第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是……”

    410厂的技术室内，一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边，看着crt显示器屏幕上面的3d模型。

    而是斯贝仿制过程中出过类似的事情——

    张振华有些不好意思地挠了挠头。

    总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中。

    但还是有不少技术人员去考察过这个型号。

    作为全国上下最了解涡扇9情况的人，他自然而然地也被拉进了涡扇10项目组。

    他说着伸手指向面前一台电脑的屏幕：

    “你们确定……消化吃透了？”

    一型航空发动机的相关设计文档浩如烟海，如果全部呈现在纸质材料上，那恐怕能装满好几个档案柜。

    而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损，到时候又是一笔糊涂账。

    斯贝改燃虽然理论上完成了鉴定试车，但从1990年到1993年整机测试时间只有大概60小时，实在没什么说服力，再加上没有装机对象，国产化率还上不去，就只好不了了之了。

    “确实，这个版本是经过修改的，优化过一些原始设计中不合理的部分。”

    国产化涡扇9！

    “嘶……你们这個涡扇9的设计，跟之前的斯贝k202，好像有点差别了啊……”