学霸的军工科研系统 第358(2/3)

    “我看了一下，过去我们的两个主要客户，主营微型车的冰飞汽车，还有主营商用车辆的金陵依维柯，都大幅度减少了向我们下的订单，尤其前者，直接把订单数量砍了四分之三下去。”

    而他提到的两个品牌，一个是合资的江陵福特，另一个是华夏自主的绮睿。

    “羽田部长，我们10月和11月的预测订单数量不太对劲，相比去年同期几乎持平。”

    “那不应该啊，carry跟福特还不一样，他们那个轮毂轴承只有我们在造，不管是韩国大宇还是华夏这边的万向，仿出来的根本都用不住……”

    后者说是自主，其实也一样买的福特二手技术，所以两家也都用了nsk的轴承。

    庆景斌点了点头。

    要不，送常总一辆车？

    实际上，这个时候的华夏汽车行业，虽然表面上看仍然风平浪静，但水下却已经暗流汹涌。

    1996年，合资运营的金陵依维柯公司正式成立，又把这一型号的销量推上了一个小高峰。

    以现在华夏汽车市场的增长速度，就靠这两家企业，他们在未来1-2年内应该都不至于操心业绩问题才对。

    羽田俊介从华夏办事处设立的第一天起就被派到这里，普通话说的比很多华夏人都好，而且也是从业务代表一步步爬上来的，对于这些数据一清二楚。

    这年头华夏造车的技术来源和合作方式堪称八仙过海，并不是所有使用nsk轴承的企业都会通过他们这个华夏办事处采购，所以两个新客户的影响其实还是挺明显的。

    销售主管庆景斌手里拿着一个文件夹，敲开了办事处负责人羽田俊介的办公室门。

    最近这段时间，金陵汽车的日子过得堪称春风得意。

    庆景斌把手里的文件夹放在羽田桌上。

    如果放在二十多年后，这个数字可能比不上某些大热门国产车单一车型一个月的销量，但搁在1997年，对于一个刚刚成立第二年的车企来说，这种成绩已经可以说是一步登天了。

    80年代中期，依维柯daily这种在当年的眼光看来堪称皮实耐用的车型杀入华夏市场之后，在很短的时间内就获得了广泛的欢迎和好评。

    把华夏单独设为一个大区并成立办事处，也已经有几年了，现在这里虽然还顶着办事处的名字，但其实已经是个本部的级别。

    “冰城汽车……”

    后者翻开文件看了两眼：

    “怎么会？今年上半年，才有两个新的品牌建厂投产，轮毂轴承全部选择的是我们的产品，按理说今年从5月份开始，至少也应该有至少3-5的增长才对。”

    在随后的几个月里，来自政府业务部门和强力机构的订单像雪片一样飞过来，不出意外的话，依维柯全系列车型在1997年的销量甚至有可能突破25万辆大关。

    感到有些困扰的羽田俊介低下头思索了一会，但还是没有什么头绪：

    只不过，这种影响还没有反馈到整车厂商那边而已。

    上沪，日本精工（nsk）轴承驻华夏办事处。

    “我对这家公司有印象，造的应该是……铃木的carry吧？”

    “没错，这两年的年产量都在5-6万这个水平，在华夏北方很受欢迎。”

    至于用户，感知程度就更低了。

    ……

    只是nsk在华夏还只有销售和售后业务，所以规模尚且比较小。

    在诸多负责轴承业务的企业中，nsk进入华夏市场，以及把华夏市场作为主攻方向的时间都是比较早的。

    而今年，也就是1997年，在刚刚过去两个多月的港岛回归仪式上，铺天盖地的新闻中也大量引用了一张驻港岛部队的依维柯车队驶过罗湖桥的经典图片，更是把这一车型的象征意义提高到了新的层面上。

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    “冰城离我们太远了，你马上去金陵，想办法查一下他们到底从哪搞来的替代品！”