学霸的军工科研系统 第326(2/3)

    “这个东西，就是咱们压气机设计部分的核心技术。”

    包括麻省理工的一些前沿实验室，也只是提出过相关的可能性，并且陆续开始进行一些机理和可行性层面的研究。

    从这个略显破旧的痕迹上，可以看出他这段时间恐怕没少翻阅。

    这种提高方式也过于生硬，并不符合常浩南一开始定下的行事逻辑。

    正式开工！

    “伱们还记着上次开会的时候，我拿出来做算例的那个‘超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片’么？”

    “记得，我还记了笔记……”

    而常浩南的规划是尽可能让安装了涡扇10的至少原型机有机会参加两年多以后的50周年国庆阅兵。

    能像刘永全这样搞出小半本笔记的，更已经是各中翘楚了。

    “我之所以要提到吸附式叶片，就是要在此基础上，利用主动控制手段，进一步提高单级压比，让每一级发挥过去一级半到两级的压缩作用！”

    “附面层抽吸可以将压气机中的高熵低能流体抽走，而压缩前初始流体的熵值越低，在多级压气机中对相同质量流体提升相同的压力所消耗的功就越少，压缩效率也随之升高……”

    常浩南用手指轻轻点了点笔记本上的标题部分：

    “之前你已经学到的叶形设计，不管是端弯端掠、端壁造型也好、边条也好，都还是被动控制流动分离的手段。”

    实际上，早在1904年，德国力学家路德维希·普朗特（不是那个研究量子力学的普朗克，尽管两个人都是德国人并且大致生活在同一时代）就在圆柱绕流附面层实验中发现，可以通过主动抽吸附面层来延缓气流分离。

    干等材料肯定来不及。

    所以也不能怪刘永全等人之前没往这个层面去想。

    来不及多想也很正常。

    还听得很认真。

    只不过一直到眼下这个时候，还没人认真地考虑过要把这个原理应用到压气机设计领域中来。

    “我的意思是，采用更高效率的单级负荷来降低压缩机的级数，把三级风扇压缩成1级或者2级风扇，9级高压压气机变成6级或者7级，考虑到整个压缩系统在一台发动机里面的重量占比在60左右，如果能在这部分减少20的重量，那整个发动机的推重比少说能提高10左右。”

    常浩南之前毕竟是以“算例”的方式引出了这个超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片，并没有提到过这个东西的具体应用场景，以及基本原理。

    因此他第一个从刚刚的茫然中反应过来，点了点头：

    再退一步讲，就算有系统帮忙，中间过程一切顺利，靠他一个人要想解决中间的无数问题少说也得几年时间。

    而且说实话，对于当时坐在下面的绝大多数听众来说，仅仅理解那个叶片设计过程中的数值计算方式，就并不是一件容易的事情。

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    “不用这种结构……难道用离心式压气机？”

    说完之后，他没有管旁边目瞪口呆的几个人，而是重新拿过面前那张画了简单示意图的图纸：

    “当然不是……”

    “至于你们刚刚说的推重比问题，我们直接放弃3-9-1-2这个结构，或者说是这种结构。”

    海谊德上次没去开会，但刘永全是去了的。

    他说着从随身携带的提包里面拿出一个本子，翻开到其中一页。

    “啊？”

    “所以我准备在涡轮结构上采用新的主动冷却方案，目前的气膜孔冷却还有很大潜力可挖，在不换基体材料的情况下，把涡前温度提高50-100c问题不大。”

    气轮机的透平式压气机根据原理可以简单分为离心式和轴流式，一般来说，除了早期群魔乱舞的阶段之外，绝大多数涡喷/涡扇发动机都已经统一使用轴流式，只有一部分涡桨/涡轴发动机会采用离心式的设计。

    会议室里面的另外几人只觉得自己的大脑因为在短时间内接收了太多信息，已经濒临死机了：

    常浩南有些无奈：

    “那就好。”