学霸的军工科研系统 第307(2/3)

    “原来如此……”

    提到波斯空军，常浩南也回忆起了几个月前的情况，因此又向钟世宏问道：

    其它跟他有不错私人关系和密切业务联系的厂所也就罢了，但122厂（直5/直9）和372厂（直8）的主要业务可都是生产直升机，从设计研发原理以及分类上跟固定翼区别很大，因双方之间此前都并没有过太多接触。

    “那上面的tf30发动机，你们也已经在升级了？”

    “有差不多三分之一左右的货要发到波斯那边，用来大修和改进他们的f4e，现在112厂有大几十号人都常驻在那边，每个月能彻底翻修2-3架飞机，还全都是双发，消耗量相当大。”

    “这次我们收到的请柬上面，还写着‘见证华夏航空发动机产业元年’呢……”

    ……

    但再拉它也是个正经涡扇。

    另一个人也随声应和：

    他们手里的订单少到只能让工人轮流放假，而别人竟然忙到造不完？

    旁边的刘洪明解释道：

    “我有个大学同学，就是这次122厂派过来的代表。”

    一个人，带动一个行业

    听到这个解释的常浩南恍然大悟。

    常浩南也没想到会是这种剧情展开：

    “对了，我记得之前，波斯人不是还说要找咱们改进f14来着么。”

    20台发动机，相当于每个月10架歼8c或者20架歼7f，哪怕对半开按照15架算，也是当今华夏航空工业想都不敢想的生产速度。

    唯一的麻烦就是动力。

    “飞发不分家嘛。”

    “是啊，之前就有人说，1997年，可能是咱们华夏航空发动机产业的里程碑，是新纪元的开始。”

    “不止。”

    来的人多，至少说明大家要么对他这个人的重视程度够高，要么对航空发动机产业的重视程度够高，总之都是好事。

    虽然tf30发动机性能很拉。

    这样看来，刚刚那个“航空发动机产业元年”的说法，倒也不完全是个宣传口号。

    “我记得我这次组织的是航空动力口的产业大会来着……”

    “112厂和132厂那边的产能有这么高吗？每个月能用掉20台发动机？”

    能把他这个岁数不大，还不是航空工业系统内部出身的技术部部长拔到副总经理的位置，显然说明效益不错。

    f14再怎么说，也是将近25年前的飞机了，即便华夏在航空产业的综合发展水平上不如美国，要翻新或者改进这样一种老型号，在大多数地方都不会有问题。

    但过于丰富的彩虹屁还是让常浩南有点扛不住。

    显然，在他的一番操作之下，1997年的华夏，竟然成为了航空发动机的净出口国……

    钟世宏摆了摆手：

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    最后还是他首先岔开了话题：

    同一个世界，不同的烦恼。

    这已经属于纯纯凡尔赛了。

    “对了，钟工，听你刚才的意思，咱们410厂生产涡喷14的速度应该已经不低了？”

    “看怎么说了，要是跟以前比，那因为良品率上来了很多，所以生产效率确实更高，现在每个月至少能交付15-20台涡喷14和涡喷14b，但是跟订单需求相比，那还是有点慢，工人几乎每天加班加点，我们新来的林左明总经理甚至在考虑新增一条生产线保障供应。”

    旁边几个其它兄弟单位的工程师都露出了羡慕嫉妒恨的表情。