学霸的军工科研系统 第239(3/3)

    比如歼10上面就迫不得已地集中应用了超过60的新技术，实际上是相当冒险的行为。

    但是如今，由于常浩南所发挥的作用导致八三工程顺利定型，更重要的是理顺了航空技术的开发环节，让这个原则最终得以发扬光大。

    包括此时刚刚完成总装尚未首飞的歼10，诸如雷达、供电、一体化前风挡等子系统和技术都得以在歼8c上提前验证。

    因此，尽管常浩南的出现大大加快了华夏科技，尤其是航空技术的发展速度，但这不仅没有导致根基不稳，反而还降低了这条时间线上很多项目的风险。

    而常浩南现在说起要在一架没什么开发难度的高级教练机上应用dsi进气道技，显然就是要为了十号工程的第二版设计做准备。

    “dsi进气道……”

    这个名词让杨韦怔住了一瞬间，然后才反应过来：

    “哦，你说的应该是凸包进气道吧？”

    90年代的初这功夫，华夏甚至很难系统性地跟踪到国际前沿的航空技术，因此对于这些新名词也缺少一个统一的惯用翻译。

    常浩南点了点头：

    “对，这两种翻译是同一个意思。”

    “这个算是最近两年讨论度很高的设计，美国那边也的研究也才刚刚开始，之前还特地改了一架f16去验证这个东西。”

    虽然这功夫国内还没有启动相关项目，但杨韦这样的人自然不可能对此两眼一抹黑：

    “据说他们现在正在搞的另一款四代机jsf就计划要应用这方面的技术，你……有把握能走在美国人前面？而且歼教7的改进型，机头进气的话，你准备怎么把凸包，呃，就是dsi进气道安上去？”

    “当然不是机头进气，之前和648所的同志们交流的时候，已经把总体方案改成肋下部分的双进气道设计了。”

    看到对方已经表现出浓厚的兴趣，常浩南摇摇头，继续解释道：

    “dsi进气道利用乘波原理和锥形流本身的特点，依靠压缩曲面表面的压力梯度把机身附面层吹出去，这样就不需要附面层隔道、泄放系统、旁路系统几个部分，相比于普通进气道重量更轻，雷达反射面积也更小，只要设计得当，性能必然会有一个很大的提升。”

    “唯一的问题是这种进气道因为是完全固定的，所以优化区间相对狭窄，但考虑到航空兵部队也不需要十号工程承担什么高空高速截击任务，所以只要选择07-15马赫的跨音速速度段做优化就行……”

    这也是歼8c顺利定型服役所带来的另一个好处。

    歼10没有必要包打一切，只要负责一架正常三代机最擅长的部分即可。

    “不过这种东西，光是在纸面上分析还是不太有说服力，十号工程毕竟是这个新的高级教练机项目，我准备把它作为咱们华夏的f16in，在满足航空兵训练需要的同时，也算是给十号工程的后续改进设计做一个技术验证。”

    在历史上，对于dsi进气道的验证本来是在枭龙上面完成的，但目前来看，巴空军对于歼7f似乎非常满意，很可能对于后续枭龙项目的推进产生一些影响。

    而且就算一切顺利，两国也要在1998年才完成对于技战术指标的扯皮并把项目最终转入开发阶段。

    无论如何，常浩南都没办法干等一年时间，所以只好发挥主观能动性，自己拉个项目搞验证了。

    听到这里，坐在对面的杨韦总算是恍然大悟——

    哦，怪不得伱小子刚才说就是要大改，合着连第二版设计的进气道形式都已经帮我们选好了……

    全都让你算到了是吧？

    到底我是甲方你是甲方啊？

    不过，虽然有越俎代庖的嫌疑，但原本只是请过来协助进行首飞前结构和气动分析的乙方竟然还连带着送了这样两个大礼包，而且还都是歼10作为一款中型单发战斗机最急需的部分——可靠性升级、发动机包线扩展和减重。

    实在让人难以拒绝。

    一番天人交战之后，他决定暂时忘掉身为甲方的尊严。

    “好吧，需要我们611所做什么？我是指，关于你刚刚说的这一切，主动稳定性控制，还有dsi进气道。”

    杨韦重新按出圆珠笔的笔尖，并打开笔记本。

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