学霸的军工科研系统 第107(2/3)

    过去大家都是同一个国家，设计局在莫斯科，制造厂在塔什干自然没有问题，权当是给偏远落后地区进行产业升级了。

    首先，联盟解体之后，几个斯坦国的情况比俄罗斯惨得多，如果放任总装厂继续荒废下去，那么再过两年，塔什干厂很可能就生产不出来新的伊尔76了。

    伊尔76过于成功了。

    但伊留申公司可没有顾虑，或者说根本来不及顾虑。

    其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。

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    但这笔交易跟伊留申公司并没有任何关系，14架飞机全都是从俄军现役装备中直接交付的。

    但现在就不一样了。

    最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔76。

    简单地说，就是同时有着c141的载重，以及c130的使用条件和成本。

    为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯克的航星sp工厂建立一条新的伊尔76总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。

    伊留申的野望

    本来，洛兹科和他带领的伊留申公司团队并不是来“参加”这次航展的，而是来保障这次航展的。

    他们并没有带来任何计划用于参展的型号，只有一架装着航材和人员的伊尔76运输机和一架用来给参展飞机提供油料的伊尔78加油机。

    “伱们有什么想法么？”

    而这需要时间，和钱。

    这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。

    全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。

    因此它一共制造了超过850架。

    所以如今伊留申设计局的最大对手，就是1991年之前的自己。

    可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。

    苏27/30在未来很长时间内都必定是苏霍伊外销创收的主力战机，波戈相的设计部门还指望着飞机出口换来经费继续支撑新型号的设计，因此他不可能接受被一架二代机抢走了关注。

    作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。

    听到这个问题之后，来自伊留申设计局的谢尔盖·洛兹科顿时双眼亮起了精光：

    但这并不意味着伊留申公司不想在航展上做点什么。

    作为其绝对的主打产品，伊尔76的总装车间并不在俄罗斯国内，而在乌兹别克斯坦的塔什干。

    “但我有一个更好的主意。”

    “如果只是为了展示飞机机动性的话，那把苏30留在地上，只让性能更好的单座型带着轻油去表演就可以了。”

    但是这个办法存在一个巨大的阻碍。

    华夏曾经在90年代初分两次从俄罗斯购买了14架伊尔76运输机，组建了空军的战略运输机队。

    主要是他们面临的问题要比其它所有同行都更麻烦——

    实际上这个时候，俄联邦方面对于出口这种起飞重量200吨级的大型运输机还是存在一些顾虑的。

    眼瞅着苏霍伊和米里（设计和生产米8/17/171直升机）两家凭借跟华夏的签署的大单原地复活，不仅重新启动了新型号的研制，甚至还在新西伯利亚的飞机制造厂开辟了新的生产线，伊留申方面也是突出一个羡慕嫉妒恨。

    飞机卖出去了，但钱没赚着。