学霸的军工科研系统 第73(2/2)

    其它数据也同样重要。

    中间推力483kn

    紧握着的双拳缓缓松开，掌心处甚至已经被指甲抠出了几道血印。

    他们只好重新设计了压气机第四级，终于让发动机能够正常开始工作。

    听着手下工程师们的讨论和赞叹，阎忠诚终于松了一口气。

    阎忠诚把十几页报告平摊在了自己和常浩南面前的桌子上。

    对于此前从未有过从头开始成功研制一型航空发动机的华夏航空工业来说，要学的东西、要补的课实在太多了。

    然后他就知道了刚刚那些惊叹的来源。

    十二年。

    几乎是与此同时，刚刚用笔记本电脑实时处理数据的那名工程师也完成了自己的工作，开始把整理出来的数据报告和坐标纸上的曲线进行对照。

    如果全方位对比下来，除了由于物理原理限制导致涡喷发动机的油耗实在降不下来，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，经过改进之后的涡喷14完全可以跟f404-400打个平手。

    随着越来越多记录着数据的坐标纸被打印出来，控制室里面的气氛也变得愈发热烈。

    大概过了几分钟，也可能是十几分钟，人群中终于爆发出了第一个声音。

    看着面前的数据报告，和旁边似乎仍然云淡风轻的常浩南，阎忠诚下意识地转过身，装作若无其事地离开了控制室。

    不仅有735kn的最大推力。

    怪不得刚刚有人说这不像是一台涡喷发动机。

    “这竟然是一台……涡喷发动机？”

    我自己的课题出了点问题，昨天熬了一夜才解决。

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    “阎总，常博士，这是性能报告，已经对比原始记录进行了数据抽测，没有发现问题。”

    总增压比186

    典型的第二代涡喷发动机j79，虽然最大加力推力有80kn，但那可是一台1800kg重的庞然大物。

    高空台只要启动就是一个吞金兽，对于恨不得从牙缝里抠钱出来的华夏军工人来说，自然不可能奢侈到一次试验只测试一个海平面最大推力。

    请一天假

    随着最后一条口令下达，所有人的注意力重新集中到了操作室最中心的那台设备上来。

    昆仑发动机从1984年正式立项，到现在已经过去了十二年。

    中间推力状态下的耗油率0088kg/（n·h）

    ……

    一个月，十二年（我爬起来了）

    “太保守了，这个跟j79已经完全不在一个性能维度上了……”

    这个项目从一开始，就可谓命途多舛。

    涡喷7/13的仿制原型r11f300，整备质量与涡喷14相近，1100kg，但最大加力推力只有603kn。

    最开始，涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机的前7级高压压气机组合在一起并不匹配，发动机只要一启动几乎立即就会进入喘振。

    就连阎忠诚自己都已经记不清楚，这十二年里他到底面对过多少个难题。

    长长的坐标纸从专用打印机中被缓缓吐出来。

    终于，最开始报出最大推力数据的那个工程师拿着手中还没来得及装订的检测报告挤出了人群。

    “这数据，比j79还要厉害吧……”

    实际上，不要说是这些老前辈，即便是美军在80年代服役，装备在f/a18战斗机上面的第三代涡扇发动机f404-400，712kn加力推力/983kg整备质量的数据也只是跟眼前的涡喷14处在伯仲之间。

    如果中午还能爬起来的话，那么今天的更新放在下（晚）午（上）

    “哇哦——”

    他不想让自己的眼泪被太多人看到。

    从技术层面评价，绝对是当之无愧的最强涡喷！

    还不等纸的一端落在地上，就已经被急不可耐的人们取走。

    作为航空动力专家，阎忠诚自然清楚这些数字的意义。

    最大加力状态下的耗油率0207kg/（n·h）

    总空气流量664kg/s

    后来，因为涡喷14的涡轮前温度相较于涡喷13更高，已经远远超出了涡轮叶片本身的承受能力，他们又不得不在高压涡轮上第一次使用了主动气膜冷却技术。

    但我估计爬起来的可能性不大，所以暂且算请假吧……

    况且所有人都想知道，这台最大推力能到7500kgf的发动机，会给出一个什么样的综合性能表现。