学霸的军工科研系统 第59(2/3)

    不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。

    阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

    易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。

    代表型号诸如a109和a139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

    新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。

    主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。

    一切似乎都变得清晰了起来。

    有些项目甚至还会细分为技术验证机、工程验证机和原型机。

    随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。

    在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是atr42。

    而最主要的机型atr42则是意大利和法国两家联合研制的。

    “成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：

    “说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开发么？”

    经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。

    不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。

    “因为那架换装机翼之后的验证机，我们直接收到了北疆航空的一笔投资和8架飞机的订单，还有意大利阿古斯塔公司提交的合作意向。”

    意大利人的橄榄枝

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    也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。

    “总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”

    验证机和原型机，听上去似乎差不多，但担负的任务却截然不同。

    意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。

    这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。

    “！！！”

    1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“a”变成了“a”。

    “毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”

    趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。

    “等等……”

    想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。

    类比汽车工业的话，验证机相当于概念车，原型机相当于样车。

    “过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”

    兄弟们，实在肝不动了，两章歇一天，明天再给新舵主加更

    “阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”