重生99做汽车巨头 第511节(1/3)

    “高铁轴承的要求那么高，除了加工精工的要求高之外，对轴承钢的要求也是非常高的。”

    “轴承钢有着‘钢铁之王’的称号，它是钢铁冶炼中要求最严格的钢种之一。”

    “我国高铁动车组轴箱轴承均采用双列圆锥辊子轴承。”

    “这种轴承主要由内圈、外圈、滚动体和保持架等四部分构成。”

    “轴承的内、外圈及滚动体的材料主要为轴承钢，这种高铁轴承主要是在高速重载运动状态下工作，服役条件极为恶劣，对轴承钢的要求很高。”

    “首先就是在冶金质量方面，氧含量要低于10pp；钙含量要低于10pp；夹杂物b细≤15级，b粗≤05级，d细≤10级，d粗≤05级，ds≤10级；带状组织等级≤15级。”

    “然后就是要求很高的接触疲劳强度。”

    “高铁轴承钢的接触疲劳寿命在4000pa循环次数要达到10的9次方，循环次数10的7次方下弯曲疲劳极限强度要大于900pa。”

    “再有就是要求很高的耐磨性能。”

    “滚动轴承正常工作时伴随有滚动摩擦和滑动摩擦。”

    “发生滑动摩擦的主要部位是滚动体与滚道之间的接触面、滚动体和保持架兜孔之间的接触面以及保持架和套圈引导挡边之间等。”

    “如果轴承钢的耐磨性差，滚动轴承便会因磨损而过早地丧失精度，从而导致轴承服役寿命降低。”

    “因此，高铁轴承钢必须具备较高的耐磨性能。”

    伴随着戴汉彪的介绍，南山特殊钢总经理谢灵云的眉头也是直皱。

    这么高的要求，这可是比现在的轮毂轴承使用的轴承钢高多了。

    别看这些参数好像都已经知道了，但是怎么把它生产出来，却是一点也不容易。

    “除了刚刚说的要求之外，适宜的硬度也是必须的。”

    “滚动轴承的硬度直接影响着滚动轴承的寿命。”

    “轴承的硬度通常要根据轴承承受载荷的方式和大小、轴承尺寸和壁厚的总体情况来决定，硬度要适宜，过大或过小都将影响轴承使用寿命。”

    “南车集团使用的高铁轴承用渗碳钢及部件表面硬度要求不低于820hv。”

    听到戴汉彪说到渗碳轴承钢，谢灵云忍不住反问了一句，“渗碳轴承钢？不是高碳铬轴承钢？”

    很显然，现在南山特殊钢生产的轴承钢是属于高碳铬轴承钢。

    要不然谢灵云也不会这样子问。

    “渗碳轴承钢是一种优质的低碳合金钢，具有强度高、耐冲击、渗碳热处理后表面耐磨性能和接触疲劳性能高等特点。”

    “与高碳铬轴承钢相比，渗碳轴承钢有较好的心部冲击韧性，非常适合制造承受较大冲击载荷的高速铁路轴承。”

    “毕竟，高铁轴承服役过程中会承受较大冲击载荷。”

    “因此，要求轴承钢具有一定的冲击韧性。”

    “釆用渗碳轴承钢的初衷就是在保证高硬度和耐磨性表面的同时，心部具有高强韧性和高硬度。一般要求心部屈服强度不小于1100pa，抗拉强度不小于1300pa。”

    戴汉彪这么一解释，谢灵云除了皱眉头，也没有办法反驳什么。

    这肯定不是戴汉彪自己定的要求，而是南车集团根据进口轴承的情况，给出的研发方向。

本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>